百年骑士精神 解码哈雷戴维森前世今生

1932年，哈雷戴维森推出正三轮摩托车Servi-Car。这辆摩托车最初为汽车经销商设计，主要用于外出事务。随后它被大量用作警用摩托车，并在1970年初被誉为世界上最流行的商用摩托车车型。

二战结束后，骑士们的用车习惯也发生了改变，运动化一词首次被年轻骑士们所提及。1952年，哈雷戴维森推出了一款集侧置气阀、发动机和传动系统为一体的K型摩托车，并与英国生产的小型运动型摩托车展开竞争。K型摩托车最终演变成了如今的Sportster运动者车系。

1966年，Shovelhead铲头发动机首次运用在了Electra-Glide摩托车上，取代了已服役多年的Panhead锅头发动机。由于采用了新的燃烧室设计，这款发动机的功率相较原来提高了10%。而时至今日，铲头发动机依然活跃在美式重机的定制领域。

这款酷似本田“小猴子”的车型是哈雷戴维森为顺应小车型热潮所特别研发的，它在1970年正式下线，并被命名为“Shortster”。与其它小型摩托车相比，“Shortster”的外形虽然并无特别之处，但它被压缩到极限的车身尺寸却足以收纳在旅行车的行李厢内。

如今Chopper改装风格风靡全球，自然也离不开哈雷戴维森的文化加持。1969年，由Peter Fonda和Dennis Hopper主演的《逍遥骑士》（Easy Rider）登上了美国的大荧幕，其讲述了在Chopper文化的影响下，两个年轻人身穿皮衣驾驶重机横穿美国大陆的故事。而影片中的两辆摩托车皆是由哈雷戴维森FLH警用摩托车改装而成。

1980年被认为是哈雷戴维森历史上的关键时期。在与美国机械铸造公司（AMF）合作长达12年后，哈雷戴维森的13位高级主管计划从AMF购回公司，并最终于1981年6月获得所有权。1984年，Evolution V型双缸和首款Softail软尾摩托车面世，成为哈雷戴维森产品发展的两个关键时间节点。

　　1985年，届时为哈雷戴维森提供资金的银行声称要撤资，并欲公开出售公司资产。最终，哈雷戴维森终于在管理层的力挽狂澜下获得财务资助，因此躲过破产危机。1987年，哈雷戴维森在美国证券交易所上市，标志着品牌转危为安。

2001年，哈雷推出了公司历史上第一台水冷车型——VRSCA V-Rod。这台V形双缸可以输出86kW（117Ps）/8250rpm的最大功率，其具有高转速、高功率的输出特性，可以说完全颠覆了骑士们对哈雷的传统认知，当然，水冷的发动机的出现并不是哈雷的死忠们所乐于看到的。

2003年，超过25万人在密尔沃基 “Open Road Tour ”终点站集结，共同庆祝了哈雷戴维森成立百年庆典。值得一提的是，两年后哈雷戴维森终于正式入华，对国内车迷来说，这一堪称传奇的文化图腾终于触手可及。（图为哈雷戴维森国内授权经销商）

如今的哈雷戴维森依然在稳中求变，以应对科技大潮对复古文化的不断冲击。或许你很难想象，图中这台Livewire电动机车正是出自“古板”的哈雷戴维森之手。

　　编辑点评：除了推出饱受争议的Livewire电动摩托外，哈雷戴维森同时也已涉足到了ADV及小排量街车市场，虽然面临着极大风险，但个人认为传承100年之久的哈雷文化理应用更多的标签来充实自我。所谓不破不立，在如今情怀愈发贬值的大环境下，或许只有“新鲜感”才是最实际的硬通货，同时我也坚信，在哈雷戴维森未来的第二个百年中，变革一定会大于传承。

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